Inomhus urea är huvudsakligen från industriell urea rening, huvudprincipen är:
1) vid en temperatur av 70-75 ° C uppkommer urea i vattenhaltig lösning hydrolys.
2) När temperaturen är under 30 ° C omkristalliseras urean från den vattenhaltiga lösningen.
3) Varje hydrolyskristallisering en gång, dess renhet kommer att förbättras avsevärt, den allmänna användningen av industriell förstklassig ureahydrolyskristallisering en gång kan uppnå standardkraven för bilkarbamid, utmatningsförhållandet 1,5: 1. Bilindustrin urea måste använda det elektroniska industrin förstklassigt ultralätt vatten. Eftersom SCR-katalysatorbäraren är benägen att metalljonförgiftning resulterar i förlusten av katalytisk effekt måste bilindustrin urea lösningen använda det elektroniska industrin i första klassens ultraljudsvatten (resistivitet> 18mω? Cm). AdBlue börjar frysa under -11 ° C, och den faktiska användningen kommer att frysas helt vid 20 ° C.
För närvarande är tekniken för att förhindra lösningens stelning genom att tillsätta modifierare för att reducera solidifieringspunkten för lösningen och tillsätta uppvärmningsanordning. Urea-lösning för bilar (AdBlue) är en lösning som är formulerad med urea med ren renhet och rent vatten utan några andra tillsatser. Ureainnehållet i lösningen är 32,5% (massfraktion). De flesta av de inhemska och utländska tunga dieselmotortillverkarna ansluter SCR (selektiv katalytisk reduktion) -teknologi för att uppfylla kraven i Euro IV- och Euro Ⅴ-utsläppsnormerna för motorfordon.
Ett fordon som väljer SCR-teknik måste tillsätta en karbamidlösning som ett katalytiskt reduktionsmedel för att fordonet ska kunna utföra sina standarder. Dieselmotorns avgasbehandlingsvätska (i allmänhet känd som: karbamidkarbamid, bilkarbamid, bilindustriell urea), i Kina och Europa kallad AdBlue, i Amerika som heter Def, i Brasilien som heter Arla32.adblue, består av 32,5% urea med hög renhet och 67,5% avjoniserat vatten bestående av transparent transparent vätska, det finns en svag lukt av ammoniak. Vid spillning avdunstar vattnet och bildar en kristallisering. AdBlue för bilar, lastbilar, bussar och tunga utelämnade dieseldrivna fordon utrustade med SCR (automotive selective catalytic reduction tail gas treatment) är förbrukningsmaterial som måste användas i SCR-teknik tillsammans med SCR-katalysatorer för att omvandla skadliga kväveoxider som emitteras av dieselmotorer i ofarlig vattenånga och kväve. Huvudkomponenterna i SCR-systemet inkluderar katalysatorer, AdBlue-injektionsanordningar, adblue-behållare och AdBlue doseringsregulatorer. Nästan hela Europa, USA och Asien, inklusive Kinas tunga fordonstillverkare, är också utrustade med selektiva katalytiska reduktionssystem och med adblue arbetsvätska för att uppnå nya NOx-utsläppsnormer (som Euro IV, Euro V) AdBlue och SCR-teknik tillsammans för att optimera motoreffekt och bränsleförbrukning, minska dieseltillskottet med upp till 6%, vilket minskar kostnaderna väsentligt. Den genomsnittliga förbrukningen av AdBlue är 5% av den allmänna dieselkonsumtionen, som förbrukar 1,5 liter per 100 kilometer för motorvägskörning. AdBlue tillåter endast kombinationen av motorer som används för att konfigurera ett SCR-system, eftersom det varken är ett bränsle eller ett bränsleadditiv. AdBlue överensstämmer med kraven i iso22241, din70070 och CEFIC regler för att säkerställa att SCR-systemet fungerar effektivt.
AdBlue är inte miljöfarlig och klassificeras som den lägsta risken för transport av flytande ämnen. Lämplig för dieselmotorer i enlighet med landets fyra utsläppsnormer för bilar, lastbilar, bussar, bussar.